埃德・巴斯蒂安表示：“仅仅对外宣称要走高端路线，并不能让一家航空公司就此成为高端航司。”
内容摘要
受燃油成本增加 60 亿美元影响，达美航空下调全年业绩预期。
燃油正在侵蚀达美航空的利润。这家航司于周五大幅下调全年业绩指引，背后原因是燃油成本增加 60 亿美元。
但即便油价再度走高，美国盈利能力最强的航司 —— 达美航空首席执行官埃德・巴斯蒂安表示，公司已做好准备，能够扛住油价的剧烈波动。
油价上涨背景下，各家航司提高机票票价、上调行李费。到目前为止，消费者大体上愿意接受涨价，出行需求依旧具备韧性。但部分航司今年或将陷入亏损，达美航空则不在此列。
《华尔街曰报》对巴斯蒂安进行专访，探讨航空业如何应对行业动荡、市场对各类高端出行服务持续高涨的需求，以及为何这家高端市场龙头依旧坚持不采用星链机上 Wi‑Fi 的决定。
《华尔街曰报》：上次我们沟通时，市场普遍更加乐观，认为油价会回落。现在你如何看待局势？
巴斯蒂安：很显然，油价回落并未成真。油价走势实在难以预判。所以我们把精力聚焦在自己可以掌控的事情上。
油价上涨 60%，但公司依旧实现与去年同期接近的盈利水平，这已经相当难得。回顾过去多轮油价暴涨周期，放在整个行业里看，这样的表现是十分罕见的。
《华尔街曰报》：有没有哪类消费群体对票价上涨表现出抵触？是否已经出现部分消费者就此放弃出行？
巴斯蒂安：谈不上彻底放弃出行，但收入处于底层的群体对价格最为敏感，这也是我们削减该细分市场运力供给的原因。
假日出行预订数据表现强劲，我们预计第四季度营收将同比上涨 20%。
《华尔街曰报》：精神航空今年早些时候已经破产。如果高油价持续，你是否预计行业会出现更多企业倒下？
巴斯蒂安：明年形势如何我无法预判。但如果当前油价长期维持高位，行业势必会出现各类洗牌出局的情况。
现实情况是，今年全美国只有三家航司实现盈利；自新冠疫情以来，真正能够持续盈利的航司基本上也就这三家。
其余不少航司都在持续亏损。因此，这些航司的股东必然会要求管理层拿出改善业绩的答卷。
配图说明：燃油成本攀升，航司削减航班、提高票价|布兰登・贝尔 / 盖蒂图片社
《华尔街曰报》：高端出行需求是否存在天花板？高端赛道会不会变得过度拥挤？
巴斯蒂安：我并不觉得赛道已经拥挤。但仅仅对外宣称要走高端路线，并不能让一家航空公司就此成为高端航司。
我们深耕高端出行已经 15 年。高端出行是完整体验，不只是换上新款座椅或者接入星链网络。
整体高端出行的供需格局，我判断目前还处在发展的早‑中期阶段。市场对高端产品的需求依旧十分旺盛。
《华尔街曰报》：说到星链。埃隆・马斯克公开批评你们，这件事会不会困扰你？
巴斯蒂安：那些言论我不会去看。
说句玩笑之外的实话，我们清楚自己在机上网络领域的定位，我们本就是机上 Wi‑Fi 的行业开拓者。是我们率先推出免费高速机上 Wi‑Fi，树立行业标准，倒逼整个行业跟进普及。
星链本身是一款优秀产品，我们对它十分了解。早年我们就参与过星链航空版的早期对接评估，只是他们的商业模式和我们并不匹配。我们对自己当下的选择感到满意。
《华尔街曰报》：你的竞争对手都在大肆宣传星链带来的优势，你不认为这会成为你们的竞争劣势吗？
巴斯蒂安：做广告宣传很容易，但关键是要真正落地交付对应的服务品质。
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我是教程视频下载的签约作者“若岚”！
希望本篇文章《达美航空CEO谈放弃星链、高端出行热潮与高油价》能对你有所帮助！
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