美国联邦航空管理局局长表示，一个软件问题将推迟该局对波音737 Max 10的认证，因为该局正在评估其是否构成安全问题。这对这家制造商而言可能是一次挫折，该公司正寻求完成其最畅销飞机系列的政府批准。
波音收盘跌近7%。
波音CEO凯利·奥特伯格本月早些时候告诉投资者，波音曾预计“很快”就会从监管机构获得这些已延迟多年的飞机的绿灯。但波音周六表示，上个月它标记了部分737 Max飞机上的一个软件故障，可能影响某些着陆程序。
“我们尚未得出结论这是否是飞行安全问题，但我们将推迟10，直到我们确信这里没有问题，”FAA局长布莱恩·贝德福德周一在华盛顿特区举行的空中交通现代化新闻发布会上说。
FAA在一份声明中表示，“安全决定认证时间表。”并补充说，该机构正在“遵循我们的安全审查流程调查这一软件故障，并将在需要时毫不犹豫地采取行动。”
在贝德福德发表评论后，波音股价扩大早前跌幅，周一下跌近7%，投资者在评估这款飞机多年挫折后的又一次延迟。
波音在一份声明中表示：“在完成认证过程中，我们继续遵循FAA的指导。”
波音周末表示，该问题可能发生在飞机错过进近、不得不复飞并重新对准降落时，例如跑道上有障碍物的情况下，涉及垂直导航系统。公司和贝德福德均表示，飞行员受过应对这些情况的训练。
“飞行员仍然控制着客机，并针对这些场景受过训练，”贝德福德周一表示。“我们现在关注的问题是工作负荷因素。”
FAA上个月认证了该系列最小的Max 7。这些飞机拥有最新版本的软件，FAA正在评估。目前尚不清楚这可能如何影响这些飞机向西南航空等客户的交付。
美国航空公司表示，它们没有任何存在该问题的Max飞机，部分原因是如果需要，它们被允许在这些机型上回退到旧版软件，而不是可能存在该问题的新版本。
贝德福德说，波音已修复系统中先前的一个漏洞，但“意外地……引入了一个新漏洞”。
波音一直在努力摆脱多年的安全危机，包括2018年和2019年两起Max 8坠机事故。一个飞行控制系统与这些坠机有关。
贝德福德周一补充说，与那个系统不同，这个问题“不会夺走飞行员的控制权”。
该公司最初计划在2020年开始交付Max 10，但那些安全担忧和其他问题推迟了该飞机。它是Max系列中最后一个等待认证的机型。
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